梁建英：让“中国速度”享誉世界

从时速200公里的“和谐号”，到时速350公里的“复兴号”，从跟跑到领跑，梁建英和她的团队将中国高铁打造成一张亮丽的国家名片。

高个子，短头发，眉宇间透着英气。2019年“最美科技工作者”梁建英在“祖国万岁——科技工作者诵读爱国诗篇及原创征集”活动中，诵读了雄浑豪迈,气势磅礴的《沁园春·雪》，她把“江山如此多娇”“数风流人物，还看今朝”的壮美意境和英雄气概，演绎得淋漓尽致，展现了一位巾帼丈夫的理想与抱负。

走进中车四方股份公司的生产车间，一列列崭新的高速动车组如同巨龙般整齐排列，蓄势待发。作为我国高铁装备行业唯一的女总工程师，回顾中国高铁发展的每一个闪亮时刻，几乎都有梁建英的身影。

高铁设计挑大梁

1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，分配到中车四方股份公司，成为一名设计师，开始了和中国铁路事业的不解之缘。

2000年，中车四方曾向斯里兰卡出口了第一批内燃动车组，这是我国当时出口海外最大的一笔订单。梁建英作为电气系统的负责人亲自去交车。“站在斯里兰卡首都的天桥上往下一看，全是中国的车，当时真是涌起一股强烈的民族自豪感。”这种自豪感伴随梁建英至今，是她立志要做中国轨道交通行业领跑者的动力源泉。

2004年，国家开始加快高速铁路发展，中车四方随后开始自主研制时速300公里高速动车组，梁建英担任项目主任设计师，第一次亲手设计高速列车。

高速动车组是一个庞大的系统工程，每列动车组上的零部件就达50万多个，几万张图纸需要设计，需要分析的试验电子数据记录就达数百兆。从时速200公里到时速300公里，速度提升的背后，是无数道需要跨越的高难度技术门槛。

对梁建英和她的研发团队来说，每啃一个“硬骨头”，都是一场硬仗。没有节假日成为她的生活常态，想陪年幼的女儿吃顿饭都是奢望。

2007年12月，梁建英团队成功突破空气动力学、系统集成、车体、转向架等关键技术，国内首列时速300-350公里动车组成功问世。当女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的动车组高喊“妈妈，你的车!”时，梁建英的心中充满了自豪感和成就感，也有着对女儿和家庭的愧疚。

2008年，梁建英再挑大梁，担任CRH380A主任设计师，设计时速达380公里，当时世界设计运行时速最高的动车组。

为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成了累计长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验，攻克了一道道技术难关。

2010年，CRH380A成功问世，成为我国装备制造业自主创新的典范。同年12月，在京沪高铁先导段，CRH380A跑出了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。梁建英作为车辆系统技术负责人，获2015年国家科技进步特等奖。

“复兴号”再创新高度

科研工作就像跳高，跳过一个高度，眼前又有一个新的高度。

2013年，“复兴号”动车组研发项目启动，中国高铁又开启了新的征程。梁建英瞄准了高速列车技术的新高峰。

为了实现“复兴号”的技术升级，她带领团队殚精竭虑、废寝忘食。方圆七八公里，晚上熄得最晚的是研发中心的灯。为了攻克一道道难关，“早八晚九”、没有节假日、时刻待命。

2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为全球高铁运营树立了新的标杆。

令梁建英感到自豪的是，无论是运营速度，还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上，“复兴号”在全球都首屈一指。正是以此为节点，中车四方形成了181项专利、189项标准，设计团队将“话语权”牢牢掌握在自己手中，实现了从“跟随”到“领跑”的跨越。

奋斗永无止境

梁建英在2012年担任了中车四方股份公司副总经理、总工程师。在研发之外，梁建英还要带领团队与国际接轨。

2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。“这是一次强强联合，不是一方依赖另一方的合作。”梁建英在谈判中一步步让对方意识到，中车四方对所有的轨道交通产品都非常熟悉，而德方擅长非金属材料的应用，只有各展所长，才能共赢。

正是源于这份自信，梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，搭建起全球框架下的创新体系。

从最初备受质疑的“山寨”到如今备受追捧的“厉害了！我的复兴号”，今天的中国高铁无论是在规模上，还是技术上都已经领先全球。这一切，都离不开梁建英和团队一次次的努力和探索。

高铁连通中国城市形成网络，梁建英的人生也随之实现成长和丰盈。在她看来，高速列车的研发永无止境，机遇也如列车一样永远运行在轨道上。

如今，梁建英团队又投入到时速600公里高速磁浮列车的攻关。“相信在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速列车将飞驰在世界的最前沿。”她对未来充满信心。